Depuis le 24 avril 2009, les locomotievs des séries 15 et 16 ont été mises de côté car à ce moment, la crise sévissant, il y avait un effectif trop important de motrices série 13. Les 1301 à 1329 assuraient les trains de fret restant sur l'Athus Meuse, les 1330 à 1360 assurant la traction des trains de voyageurs (tous les IC Ostende-Eupen, IC Bruxelles - Maastricht, quelques IC Bruxelles - Luxembourg, les P 7486 et 4017 de la ligne de Gouvy (mettant HS les 3 T15 restantes), les P des T16 (7400 et 7402 Welkenraedt - Bruxelles, retour en 8400 et 8402 et P7003/7009 Oostende - Schaerbeek et retour 8002/8005).
En mai, la 1501 a du remplacer une 13 défaillante a 2 reprises. Il en va de même pour la 1604 qui a fait qques retours en ligne en mai notamment sur les 7003/8005.
Fin juin, une première page s'est tournée: radiation des toutes les 15 (1501-1503-1504) + radiations de 4 motrices T16 (1601-1602-1606-1608). Pour rappel: 1505 ferraillée suite incendie à Bxl Midi en l'an 2000, 1607 ferraillée suite accident Oostende 24/02/1994, 1502 radiée pour avarie redresseur irréparable et 1603 radiée pour arriver à limite de révision en 2005.
Fin juillet, les 1502, 1802-1804 ont été transférées de Kinkempois à Courcelles pour y être ferraillée.
Depuis juillet, les 1501, 1503 et 1504 sont garées sur les dépendances de l'atelier de Kinkempois (machines radiées donc plus d'entretien). Les 1602+1606+1608 sont garées sur une voie non électrifiée jouxtant l'atelier d'Oostende, la 1601 sur la dernière voie à droite de l'atelier ostendais.
Fin aoùt, la 1605 maitenue en état de marche a fait quelques parcours en ligne avec les P7003 et P8005.
Fin septembre et ces jours encore, la situation est en train de se renverser pour plusieurs raisons: la livraison des T18 a lieu mais les tests ne sont pas concluants (à l'origine elle devait commencer à faire des trains en juin 2009...), la 1341 est monopolisée sur la rame de test B-telecom, le traffic sur l'Athus Meuse reprend peu à peu, certaines 13 voyageurs (entre autres 1331 et 1337) refont des trains de marchandises... La SNCB doit réaligner des T21 pour venir en aide aux T13, c'est le cas de P7400/8400 (2110 ces jours ci), 7402-8402, 7009-8002 (T21). Seulement les 21 ont aussi leurs trains attitrés et ne suffisent pas pour compenser. Solution? Ben aligner les seules machines réserve réseau restantes. Depuis le 28 septembre, une 16 assure le P7003 Oostende - Schaarbeek, 16267 Schaerbeek 9h07 Oostende 10.43 et ensuite LE 8005 Oostende 12.58 - Leuven 14.49 et 8005 Leuven 16.45 - Oostende 18.41. (1605 les 28-29-30 septembre, 2133 le 1 octobre, 1604 les 2 et 5 octobre) Ajd, je ne sais pas mais demain je me renseignerai.
Ce 5 octobre, la 1604 attend voie 13 à Leuevn l'ouverture en petit mouvement du signal pour évoluer contre la rame de voitures M6 formant le P8005 Leuven - Oostende
